他以欧洲和北美市场举例称，心态每个国家的政策和法规都不一样，心态比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。

我认为，阿德大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。这就对算力的要求就降到很低，大战低可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。

但如果把大模型越做越小，迷失走垂直化、迷失产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。今年就消停很多了，自正负值全因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。但是在这个过程当中，场最技术需要发展，产业也需要落地。

因为Sora本身还有很多创新的技术大家还在研究，心态我也不敢特别准地去预测需要多少时间，但我相信应该不需要太久。如何做出这个判断？周鸿祎：阿德首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。

大模型与产业的结合：大战低小切口，大纵深张志伟：周鸿祎先生说过，今年是大模型场景应用元年。

我觉得，迷失国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。事实上，自正负值全电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，自正负值全当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。

据《华夏时报》记者了解，场最九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。记者了解到，心态其位于常州的智能电动两轮车工厂成立于2019年12月，占地22万平方米。

而对于时下炽热的造车，阿德他也回应称，阿德汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。不仅如此，大战低九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。